mon journal pas intime

Dans un rayon « Tchibo » de notre super marché habituel (genre bout de gondole, rayon qui se renouvelle toutes les semaines avec des offres très variés de n’importe quoi, d’habitude, il y a du linge ou des ustensiles de cuisine), j’ai eu un compteur de vitesse « solaire ». Je me suis dit « cool, une bonne idée pour que la batterie (bah oui, je comptais bien qu’il y aie quand même une batterie, faut pas réver) durera au moins 2 fois plus ». En petit, y’avais écris (en Allemand, puisque j’habite Munich) « transfert de donnée radio ». Dans la précipitation des courses du samedi, je me suis dit « ah, ça doit encore être une option ‘objet connecté’ pour smartphone, totalement inutile, mais bon » et enfin « cool, mon compteur est en panne justement à cause du batterie à plat qui a déjà duré pas mal… c’est l’occasion pour le renouveller » (surtout que j’ai pas beaucoup de temps pour ce genre d’achat). Et à 10€, je ne peux pas me tromper !

Et bah si ! c’était une triple erreur.

D’abord, mauvaise qualité oblige (mini-prix, bon, c’est le premier prix chez Rose également), l’écran était pas lisible. Le rafraichissement est super lent (1 fois toute les 3 ou 5 secondes), et le contraste diminue entre les intervalles, donc il faut attendre 5 secondes pour pouvoir lire une vitesse qui est celle mesurée 5 secondes avant

Ensuite, le « par radio », ça veut dire que y’a pas de fil entre « l’ordinateur de bord » et le détecteur d’aimant sur la fourche. Et ça, c’est à proscrire ! (alors qu’une fonction « lisible depuis le smartphone » aurait pû m’intéresser 2 secondes). Le rafraichissement plus lent peut être en partie imputable à ce genre de complexation. mais surtout, il faut 2 batteries : une dans l’émetteur, une dans l’écran. Le panneau solaire (3 mini-cellules) n’est que pour l’écran. Il faut faire attention à la distance entre les 2 : faut bien que l’un soit à la verticale de l’autre, éviter les porte-bagages, etc, etc… Et enfin, il ne démarre pas de lui-même. Même s’il semblait bien capter, l’écran de démarrait pas automatiquement quand je commençait à rouler.
Bref, dès que j’ai eu du temps (il a fallut attendre 2 semaines), j’ai remis le précédent. Pour les 10€, je n’ai gardé que les piles (ça fait tout de même 5€ la pile, c’est cher), et j’ai démonté les bidules, pour la curiosité. On voit bien sur la photo le capteur inductif, qui comporte 2 bobines (notées de manière très originale 😉 L1 et L2) et j’imagine l’antenne en bas, notée « K1 ». ça a l’air d’être un peu bobiné à la main. On voit bien le noyau de ferrite. Pour l’économie, le circuit est simple couche (l’autre coté y’a juste le connecteur de la pile, dont on voit ici les borne « GND » et « YT » (pour le +)

En novembre dernier (2014) , je me suis permis de passer à de nouveau type de freins (hydraulique) et de marque (Magura). La raison était double : à force de transporter les enfants sur le vélo ou en remorque, on s’aperçoit que la puissance de freinage est parfois « un peu juste », mais surtout que les freins s’usent vite, qu’il faut les re-régler et même changer souvent les patins. J’avais l’impression que c’était tous les 3 mois. L’impression était peut-être faussée par le fait que je le faisait également pour Nadine…

Les Magura permettent de changer les patins en 5 minutes (théoriquement, mais leur vidéo est très convaincante), et le réglage est à faire une fois pour toute (alors que pour le V-brake, faut re-régler à chaque patin!)

Jusqu’à maintenant (Avril 2015), j’étais plutôt ravi. Le freinage devient un plaisir : on peut doser en finesse, y’a pas d’à-coup, y’a la puissance… Le réglage avait été pas trop difficile, et le remplacement se présentait aussi facilement que dans la vidéo. Bon, au bout de 3-4 mois, je sentais déjà le frein faiblir, mais comme les précédents, et j’ai re-réglé (alors que c’était sensé être « réglé une fois pour toute ») en me disant que j’avais fait une erreur de débutant. Je me suis aperçut que la géométrie de ma fourche arrière n’était pas bonne pour ces freins, et il me manquait quelque degré pour bien orienté les freins, et quelques millimètres

J’ai remplacé les patins du frein arrière (que j’utilise visiblement plus que l’avant). En 6 mois, ça me parait raisonnable maintenant (alors qu’avant, tout le monde m’avait convaincu qu’un an était l’espérance normale… mais ça doit être pour les 95% gens qui n’utilisent pas leur vélo, pas mon cas). Le remplacement est un bonheur…. Mais là, je crois qu’il y a eu une légère fuite du fluide hydraulique. La manette est « libre » au début de la course (elle flotte). Pour un truc garanti 5 ans sans fuite, ça me fait mal…

Sur la photo, on voit le comparatif « avant et après 6 mois », mais la photo est mal faite, le frein était bien plus usé qu’il n’y parait là.

D’habitude, c’est mon vélo principal (ou quotidien) dont les pignons montrent des signes de faiblesse par usure que je dois réparer, en général après l’hiver pour cause de trop de sel et de neige.
Mais là, la panne était sèche : on avait prêté le vélo à la belle-mère, et hop, la chaine coince. J’ai cru d’abord à un bête déraillement, mais non, un maillon de la chaine s’était ouvert/cassé et ne passait plus dans le dérailleur (j’ai jamais vu ça avant)

J’ai donc acheté 2 chaines (j’en avais plus !), et je l’ai remplacé… et puis je me suis dit : ou là, les pignons devraient aussi être changés, sinon, la chaine va sauter.
Par chance, j’avais encore une bonne cassette (7 vitesses), et je l’ai donc également changé.
Note pour la prochaine fois: mettre l’outil spécial « dévissage de cassette » sur l’axe de la roue, l’empêcher de tomber avec le boulon de l’axe de la roue. Le maintenir dans l’étau et là, mettre un tournevis en travers de la roue et de la cassette pour fixer la cassette à la roue (sinon, la « roue libre » empêche le dévissage de la cassette), et dévisser en utilisant toute la roue (là, on a un bon levier!)

Pour la chaine, faut d’abord vérifier la longueur (53 paires de maillons pour le vélo pliable, et donc raccourcir de 4 paires de maillon (ou 8 « plots ») la chaine de « 114 plots »)
Ensuite, mettre le vélo à l’envers (posé sur la selle), et faut d’abord poser la chaine sur le plateau puis la faire passer dans le dérailleur. Ensuite, faut la faire « tomber » du plateau, histoire d’avoir du mou. Y’a un « plot spécial » vendu avec… je l’ai même pas essayé ! (donc je l’ai maintenant en réserve 😀 )

ça m’a pris près d’une heure (1H) quand même, mais bon, j’en ai profité pour nettoyer les petites roulettes du dérailleur, et re-régler les vitesses.