mon journal pas intime

En tout premier, une devinette : où est le « bug » dans le vélo de cette photo ? (il est vraiment visible, réponse tout en bas)

La transmission des vélos, c’est un ensemble mécanique très uni : dès que ça a un problème, faut tout changer.

Ma chaine sautait, il fallait donc changer la chaine, les plateaux et les pignons. Pour les pignons, aucun problème : papa m’avait déjà offert pour Noël une « cassette » de remplacement (tous les 7 pignons à la fois).
Pour la chaine, il n’y a que 3 standard et ça dépend justement du nombre de pignons : moins de 8 pignons, 9  ou 10 pignons. Plus y’a de pignon, plus la chaine est fine et cher. Et comme d’hab, dans la famille, on prend toujours le moins cher 🙂 .

par contre, pour les plateaux, c’est difficile. pas possible de ne changer « que les plateaux », parce que ceux qui sont vendus neufs sont certis, et donc indémontable. Il faut donc acheter la manivelle avec.

Paramètres :

• y’en a 2 longueurs (170 ou 175 mm).
• les ensembles de plateaux, y’en a avec 2 plateaux ou 3.
• chaque ensemble a son nombre de dents par plateau (exemple classique : 22/32/42 ou 28/38/48)
• je ne sais pas pourquoi, ils donnent aussi ici une compatibilité avec la chaine (rappelle : 3 standard = < 8 , 9  ou 10 pignons )
  Et là, fatalement, y’en a très peu pour les « moins de 8 pignons » au moins d’après internet.
• Dernier détail à scruter de près : la forme de l’axe. L’axe des manivelles peut être carré ou « à crémaillère » (comme les cassettes). Et là encore, les « carré » comme j’ai, c’est plutôt bas de gamme … et finalement rare.
• ah non, y’a encore un autre paramètre : l’écartement au cadre !

à Karstadt, j’ai finalement trouvé une manivelle avec carré, 48 dents (gros plateau) mais la longueur des manivelles était plus courte (tant pis), et surtout, c’était le plus bas de gamme : de l’acier pauvre bien lourd et du plastique pour enrober. Evidemment, y’a encore un paramètre qui est faut : l’écartement de la chaine par rapport au cadre. Le dérailleur n’arrive pas à passer le petit plateau ! C’est est un classique, à chaque fois que j’ai changé les plateaux, j’ai eu le problème. On s’habitue à ne pas essayer de passer le petit plateau. J’avais déjà sur mon précédent vélo essayé de changé le dérailleur, en vain.

Pour le montage, avec l’outil spécial « démonteur de manivelle », tout va bien. C’est refermer la chaine qui m’a pris le plus de temps et surtout, qui m’a le plus sali les mains. Et j’ai pu vérifier la théorie : sans changer les pignons, c’est mieux mais pas parfait, il restait un pignons sur lequel la chaine sautait.

Pour la prochaine fois, j’ai repéré un revendeur internet (avec un gros catalogue genre Redoute aussi) : « la manivelle de mes rèves »
là, ils précisent l’écartement par rapport au cadre! y’a 48 dents (impossible de trouver plus grand), grande manivelle 175mm, compatible « 7-8 pignons », axe carré. pas cher, mais les plateaux sont en acier (lourd, et pas forcément très résistant) mais les manivelles en alu (enfin, j’espère). je vais donc devoir me l’acheter en prévision du prochain rajeunissement de ma transmission

La réponse à la devinette : les manivelles des pédales ne sont pas alignées ! j’ai fait 3,5 km avec ça, c’était marrant. Une certaine impression de ne pas être symétrique 🙂